“上面是綿延起伏的燕山山脈和雄偉壯觀的八達(dá)嶺長(zhǎng)城，下面就是正在建設(shè)中的京張高鐵八達(dá)嶺站。這里最大埋深102米，地下建筑面積3.6萬(wàn)平方米，是目前世界上最大、埋深最深的高鐵地下車站?！本埜哞F建設(shè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，2019年京張高鐵建成后，從北京北站出發(fā)20分鐘即可直達(dá)延慶，S2線列車和擁堵的京藏高速，都將被京張高鐵拋在身后?！?/span>
　　建設(shè)：“精準(zhǔn)微爆破”保護(hù)文物
   北京市住建委組織市民代表參觀了冬奧會(huì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施京張高鐵青龍橋站、八達(dá)嶺長(zhǎng)城站。今年4月京張高鐵開(kāi)工建設(shè)，其中八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)12.01公里，穿越八達(dá)嶺長(zhǎng)城核心區(qū)，國(guó)寶級(jí)文物眾多，沿線還分布有居庸關(guān)長(zhǎng)城、水關(guān)長(zhǎng)城等國(guó)家級(jí)旅游景點(diǎn)。隧道有一處并行水關(guān)長(zhǎng)城，兩次下穿八達(dá)嶺長(zhǎng)城。其中一處下穿石佛寺村，最小埋深僅10米。另一處下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深僅4米。
　　下穿長(zhǎng)城并非易事。八達(dá)嶺隧道要穿越兩條地質(zhì)斷層帶，為施工極高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，稍有不慎就會(huì)引起坍塌。同時(shí)，沿線環(huán)境保護(hù)、文物保護(hù)要求非常嚴(yán)格，要求做到施工地表零沉降。
　　因此，建設(shè)方采用了“精準(zhǔn)微爆破”技術(shù)，震速只有0.2厘米/秒，相當(dāng)于一輛汽車經(jīng)過(guò)，不會(huì)對(duì)文物產(chǎn)生破壞。在埋深只有4米的青龍橋車站，隧道則采用了“非爆破開(kāi)挖”，約40米長(zhǎng)的隧道挖掘完全依靠人工和機(jī)械推進(jìn)，以此保護(hù)文物。
　　影響：緩解北京西北地區(qū)擁堵
　　京張高鐵東起北京北站，途經(jīng)海淀區(qū)、昌平區(qū)和延慶區(qū)，由延慶區(qū)康莊鎮(zhèn)進(jìn)入河北省境內(nèi)，跨官?gòu)d水庫(kù)，經(jīng)懷來(lái)縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)，西訖張家口市，呈東西向溝通兩市，橫跨京西北地區(qū)和冀西北地區(qū)，正線全長(zhǎng)174公里（北京境內(nèi)約70公里）。
　　全線共設(shè)10個(gè)車站，分別為北京北、清河、沙河、昌平、八達(dá)嶺長(zhǎng)城（地下站）、東花園北站、懷來(lái)、下花園北、宣化北、張家口南。其中八達(dá)嶺長(zhǎng)城、東花園北、懷來(lái)、下花園北、宣化北為新建車站，其余為改建車站。北京北、清河和張家口南為始發(fā)站，延慶支線設(shè)1個(gè)延慶站。
　　線路自北京北站引出，過(guò)學(xué)院南路后轉(zhuǎn)入地下，連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、清華東路，于萬(wàn)泉河以南轉(zhuǎn)出地面后，下穿北五環(huán)沿既有京張線增建二線至沙河站，打通了北京西北部地區(qū)交通擁堵的三個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，可改善西北部地區(qū)的交通環(huán)境。
　　紀(jì)錄：首條高寒區(qū)350公里高鐵
　　1905年9月4日，中國(guó)人自主修建的第一條鐵路——京張鐵路開(kāi)工建設(shè)。當(dāng)時(shí)，京張鐵路時(shí)速僅35公里左右。往事越百年，京張高鐵將成為世界首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的有砟軌道高速鐵路，也是世界首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。
　　此外，京張高鐵的建設(shè)過(guò)程中還創(chuàng)造了多項(xiàng)“之最”。有關(guān)方面研制了“通橋（2013）2321”系列梁，這是世界首套適用于時(shí)速350公里有砟軌道的標(biāo)準(zhǔn)梁型。有關(guān)方面還采用了墩頂轉(zhuǎn)體施工方法，以減少橋梁施工對(duì)既有交通運(yùn)營(yíng)的影響，是國(guó)內(nèi)最大跨度、最大噸位的高速鐵路墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。
　　同時(shí)，京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站最大埋深102米，地下建筑面積3.6萬(wàn)平方米，是世界最大、埋深最深的高鐵地下車站。車站兩端渡線段單洞開(kāi)挖跨度32.7米，是國(guó)內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。
　　建設(shè)中首次采用了疊層進(jìn)出站通道形式，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出站客流完全分離和進(jìn)出站口均衡布置；首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)，具備了緊急情況下快速無(wú)死角救援的條件；首次采用一次提升高度為62米的長(zhǎng)大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備，是國(guó)內(nèi)旅客提升高度最大的高鐵地下車站。
　　服務(wù)：五道口將告別平交路口
　　目前，北京到張家口的列車普遍需要行駛3小時(shí)，連接兩地的高速公路又時(shí)常擁堵。京張高鐵將大大縮短北京、張家口兩地的客運(yùn)時(shí)間，為北京到冬奧會(huì)場(chǎng)館的出行提供有力的交通保障。
　　屆時(shí)，清河站要重新建設(shè)，要把老京張鐵路鐵軌拆除。今年10月底前，將完成S2線和既有京張鐵路線從西直門(mén)到清河?xùn)|路的改移工作。S2線始發(fā)站暫設(shè)于黃土店，既有京張鐵路線則暫時(shí)改走昌平北站，未來(lái)都會(huì)引入清華園隧道內(nèi)走地下鐵軌。鐵軌拆除后，四道口、五道口、六道口的平交道口將不復(fù)存在，即北京北城地區(qū)五環(huán)內(nèi)，都將徹底告別平交路口，大大緩解交通擁堵的狀況。線路改移和鐵軌拆除工作完成后，清河站的改造和清華園隧道的修建工作則將在年內(nèi)陸續(xù)展開(kāi)。
　　京張高鐵建成后，將大大減少延慶、昌平等遠(yuǎn)郊區(qū)與北京市中心的通勤時(shí)間，從北京北站出發(fā)20分鐘即可直達(dá)延慶，50分鐘直達(dá)張家口，并將對(duì)北京市和河北省西北地區(qū)產(chǎn)生極大的帶動(dòng)作用。