9月20日上午10點18分，伴隨著最后一塊頂板的澆筑完成，由北京城建集團施工總承包的北京新機場主航站樓地下結(jié)構(gòu)工程，經(jīng)過6個月建設(shè)，提前10天實現(xiàn)封頂。據(jù)介紹，預(yù)計到明年春節(jié)前，主體結(jié)構(gòu)將實現(xiàn)封頂。

新機場因其輻射狀的設(shè)計和首次實現(xiàn)高鐵下穿，被稱為施工技術(shù)難度最高的航站樓。總建筑面積60萬平方米的新機場主航站樓，地下二層、地上局部五層，主體為全現(xiàn)澆筑鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。其中，地下二層為高速鐵路通道、地鐵及輕軌通道的咽喉區(qū)段，地下一層為行李傳送通道、機電管廊系統(tǒng)和預(yù)留的APM捷運通道，地上一至五層為進出港、辦票、安檢、行李提取等功能區(qū)。

2015年9月26日，新機場工程正式動工，近7000人的施工團隊用100天的時間，就完成了16萬平方米的新機場基坑及基礎(chǔ)樁工程施工。2016年3月15日，新機場主航站樓工程正式開工，經(jīng)過6個月零5天，就完成了地下結(jié)構(gòu)封頂。除實現(xiàn)了地下結(jié)構(gòu)封頂外，主航站樓也有局部進行到三層頂板的澆筑。

新機場建設(shè)的難點在哪里？城建集團新機場航站樓項目部執(zhí)行經(jīng)理李建華介紹，在地下結(jié)構(gòu)施工中，技術(shù)攻關(guān)的難題主要有三個，地下二層勁性鋼結(jié)構(gòu)施工、地下一層隔震支座施工以及解決運輸難題的棧橋施工，其中勁性鋼結(jié)構(gòu)是使用型鋼等既能受壓也能受拉的構(gòu)件作為主結(jié)構(gòu)的鋼結(jié)構(gòu)，與之相對應(yīng)的是柔性鋼結(jié)構(gòu)。

由于時速350公里的高鐵下穿主航站樓，當(dāng)?shù)赜痔幱诘卣饠嗔褞В瑴p隔震技術(shù)非常關(guān)鍵。在整個負一層和負一層頂板之間的結(jié)構(gòu)柱上，項目部創(chuàng)新性地采用了建筑隔震彈性滑板支座技術(shù)，安裝了1152個橡膠隔震支座，這樣一來，通過在建筑物底部設(shè)置橡膠支座，形成一道柔性隔震層，減輕對建筑物的影響和破壞。

李建華介紹，這些橡膠隔震支座直徑小的600毫米，大的1500毫米，最重的達五噸，可讓整個航站樓防御烈度達9度的強烈地震，形象地說，就像是給航站樓加裝了一層緩沖“潤滑劑”。