發(fā)布時間:2016-09-14新聞來源: 央視新聞
一橋跨云貴,天塹變通途。垂直高度565米,相當(dāng)于200層樓高的世界第一高橋杭瑞高速北盤江大橋(此前報道稱其為尼珠河大橋,目前定名為北盤江大橋)已正式合龍。
通車后云南宣威到貴州六盤水從5小時減為1小時

北盤江大橋坐落于云南宣威與貴州水城交界處,橫跨云貴兩省,全長1341.4米,橋面到谷底垂直高度565米,成為目前世界第一高橋。同時,大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米,720米的主跨也僅次于后期開工建設(shè)的貴(陽)黔(西)高速公路鴨池河特大橋,在同類型橋梁主跨的跨徑中排位世界第二。

北盤江大橋預(yù)計今年年底通車,通車后云南宣威城區(qū)到貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右,縮短為1個多小時。

北盤江是珠江流域西江上源紅水河的大支流,流經(jīng)云南、貴州兩省,全長449公里,總落差1985米,1000米長度平均降低4.42米。北盤江大橋自開工建設(shè)以來,克服了沿線山巒疊嶂、溝谷縱橫、地質(zhì)復(fù)雜、氣候惡劣等重重困難,確保了科技含量高、難度大的北盤江大橋建設(shè)順利進(jìn)入收尾階段。
如何確保橋梁在合龍時精準(zhǔn)對接?
精確調(diào)校確保精確合龍
現(xiàn)場的工程技術(shù)人員表示,臨近合龍時,由于施工過程中受到氣溫變化、風(fēng)力等因素的影響,大橋可能會存在縱向里程方向的偏差,橫向軸線方向的偏差,豎向高程方向的偏差,以及轉(zhuǎn)角的偏差。

△杭瑞高速北盤江大橋加班施工
關(guān)于縱向里程方向的偏差,需要在合龍前將大橋向兩岸拉伸一段距離;對于橫向和豎向偏差的調(diào)整,則主要在合龍口進(jìn)行;對于轉(zhuǎn)角偏差,需要通過對纜索的拉力進(jìn)行調(diào)整。
在山區(qū)首次運用縱移懸拼技術(shù)吊裝
在此次北盤江大橋的建設(shè)過程中,工程技術(shù)人員首次在山區(qū)大跨度鋼桁梁斜拉橋施工中,運用了縱移懸拼技術(shù)對鋼桁梁節(jié)段進(jìn)行吊裝。

這種技術(shù)是把長達(dá)12米、重160噸左右的鋼桁梁節(jié)段在地面整體拼接完成后,通過吊機(jī)等設(shè)備進(jìn)行整體吊裝。在工期方面,比起傳統(tǒng)的工藝一個節(jié)段可以節(jié)約一到兩天的工期。

除此之外,由于鋼桁梁節(jié)段均是在地面拼接完成后,再進(jìn)行整體吊裝,對比傳統(tǒng)在空中拼接的工藝而言,施工精度更高,同時安全系數(shù)也更高。
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