據(jù)報(bào)道，國(guó)內(nèi)江河最長(zhǎng)最大沉管隧道-南昌紅谷隧道今天上午9：30完成最后一節(jié)沉管沉放的任務(wù)，這標(biāo)志著紅谷隧道的主體工程已經(jīng)全部完工，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，通車時(shí)間預(yù)計(jì)在明年的6月30日。
   中鐵隧道集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的南昌紅谷隧道工程剛好穿越贛江，連接了紅谷灘新區(qū)與贛江東岸老城區(qū)，這條隧道是位于南昌大橋與八一大橋之間，距上游南昌大橋約1.4公里，離下游八一大橋約2.3公里，與已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的南昌地鐵1號(hào)線只有0.3公里，隧道主線全長(zhǎng)2650米，為雙向六車道。紅谷隧道建成后，意味著南昌將開辟出一條新過(guò)江通道，機(jī)動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)3分鐘快速穿越贛江，大大緩解南昌大橋與八一大橋的過(guò)江交通壓力，對(duì)于構(gòu)建贛江兩岸的新舊城區(qū)經(jīng)濟(jì)圈、助推紅谷灘CBD中心的快速發(fā)展具有重要意義。
   南昌紅谷隧道作為國(guó)內(nèi)江河中游首座、異地干塢、長(zhǎng)度最長(zhǎng)、規(guī)模最大的城市過(guò)江沉管隧道是由12節(jié)管節(jié)組成，每節(jié)沉管長(zhǎng)度是115米，重達(dá)2.6萬(wàn)噸，相當(dāng)于一個(gè)小航母了。據(jù)了解，這12節(jié)的沉管是分兩批次在目前亞洲最大的異地巨型干塢內(nèi)預(yù)制，每批次6節(jié)。管節(jié)在干塢內(nèi)預(yù)制完成、試浮檢漏后，分別在2015年和2016年的兩個(gè)豐水期，采用6艘大馬力全回轉(zhuǎn)拖輪編隊(duì)拖航，從干塢出塢后，穿越生米大橋、朝陽(yáng)大橋、南昌大橋三座大橋，浮運(yùn)距離長(zhǎng)達(dá)8.65公里，到達(dá)回旋區(qū)后再調(diào)頭轉(zhuǎn)向進(jìn)入隧址，進(jìn)行二次沉放和安裝。這種施工方法就像在水底搭積木。很多人可能會(huì)問(wèn)，為什么不采用常用的盾構(gòu)施工方式來(lái)完成南昌紅谷隧道呢？之前中鐵隧道集團(tuán)南昌紅谷隧道項(xiàng)目部經(jīng)理彭再勇在接受中國(guó)之聲專訪時(shí)介紹說(shuō)，這種方式無(wú)論是在投資上，還是建設(shè)工期上，都會(huì)大大的縮減，也是未來(lái)城市建設(shè)的方向。
   彭再勇解釋：“隧道有時(shí)候是用盾構(gòu)、用沉管，這個(gè)也是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的比較和認(rèn)證。最后選擇了沉管化隧道，它的優(yōu)勢(shì)在哪里呢？第一它埋深很淺，因?yàn)樗裆顪\，相當(dāng)于跟兩岸的街身就很快速的銜接起來(lái)；另外斷面布置靈活，大家現(xiàn)在都在推行綜合管廊，沉管隧道中間就預(yù)留了2米5的綜合管廊。除了滿足我們隧道運(yùn)營(yíng)自身的管線需要之外，還可以給以后過(guò)江的管線提供了一個(gè)過(guò)江的通道，以后也會(huì)受益。工期節(jié)約，我們這種是工廠化的預(yù)制，它可以兩邊平行作業(yè)，一邊在預(yù)制我們的管節(jié)，另外一邊再開挖我們的基槽。跟搭大積木一樣，一節(jié)一節(jié)把它拼湊起來(lái)，我們自己也做過(guò)比選，應(yīng)該比正規(guī)的工期要節(jié)約。造價(jià)方面也會(huì)有很大的節(jié)約，沉管隧道對(duì)地面來(lái)說(shuō)是零裁切，除了一些管線可能會(huì)拆建一些。”