據(jù)悉，中鐵第四勘察設(shè)計院7月28日對外發(fā)布了《新建贛州至深圳客運專線環(huán)境影響報告書》，表明贛深高鐵最終選擇了經(jīng)過東莞的西線，其在東莞境內(nèi)所設(shè)的塘廈站的平面示意圖也一同曝光。
此外還有意外之喜，就是這條高鐵將預(yù)留松山湖支線。根據(jù)這份報告書，該工程計劃年內(nèi)開工，總工期4年，總投資636.67億元。
據(jù)悉，贛深高鐵在預(yù)可研階段的線路方案是東線和中線兩個方案，這兩個方案均不經(jīng)過東莞，而是經(jīng)過深圳市區(qū)，其中中線方案征地拆遷難度大，東線方案則需限速行駛等，中鐵第四勘察設(shè)計院于是在項目可研階段提出了途經(jīng)東莞、在塘廈設(shè)站的這條西線方案。
《新建贛州至深圳客運專線環(huán)境影響報告書》對于最終選擇西線方案的原因進行了詳細披露。首先，西線方案主要是在深莞交界處的山區(qū)經(jīng)過，征地拆遷量小。而此前的東線系列方案好自東向西穿過深圳市建成區(qū)，拆遷量大。
其次，西線方案工程實施難度小。從工程實施難易程度分析，東線方案與多條高速公路和城市主干道交叉，施工難度較大；同時由于深圳坪山至李朗線路與廈深鐵路并行，為保證廈深鐵路的運營安全，贛深高鐵與廈深鐵路需要拉開必要的施工間距，原廈深鐵路的拆遷范圍不能滿足贛深鐵路的線位設(shè)置要求，需進一步拆遷，拆遷房屋數(shù)量較大。而西線系列方案線路主要經(jīng)過山區(qū)（主要為羊臺山森林公園、銀瓶山森林公園等）和東莞市塘廈鎮(zhèn)部分廠區(qū)，拆遷數(shù)量相對較小，與高速公路、城市道路交叉較少，工程相對容易實施。
第三就是走西線能吸引更多客流，兼顧東莞客流。從吸引客流的方面分析，西線方案經(jīng)過東莞設(shè)站，可以兼顧東莞市的客流出行需求。
因此，從運輸功能需求、拆遷數(shù)量、工程實施難易程度、工程投資、環(huán)境影響等方面綜合分析，西線方案實施難度小，投資省，能兼顧東莞市區(qū)客流出行需求，所以設(shè)計推薦西線方案。
報告書表明，贛深高鐵工程投資估算總額636.67億元，計劃于今年開工，2020年建成，總工期48個月。在列車流量安排方面，近期列車每日開行64對，未來或?qū)⑦_到82對。
據(jù)悉，贛深高鐵東莞塘廈站的建設(shè)方案將采用兩臺六線布置形式，采用高架方案，小里程連接既有廣深一二線，大里程端連接松山湖支線。
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