隨著我國現(xiàn)代化建設的發(fā)展，不僅隧道的數(shù)量與長度都已躍居全球第一，鐵路、公路、輸水、電力、地下鐵路等不同功能與構造的隧道建造技術也屬世界領先。隧道的規(guī)模越來越大，埋深越來越深，技術難度逐漸變大。隧道與地下工程的防水也為工程界日臻重視。

國內(nèi)外建造隧道主要有礦山法和盾構法、明挖法、沉埋法等多種施工法。礦山法主要用于山嶺隧道工程；而明挖法、盾構法常用于城市市政地下工程(包括地鐵隧道)；沉埋法用于過江過海的水下隧道施工。

隧道防水的措施主要根據(jù)隧道結構形式、隧道施工方法不同，參照隧道與地下工程防水技術標準分別選定并實施，如明挖法的側墻結構分為疊合墻、復合墻、分離墻、單墻；樓層結構又分為單層、多層，各自防水措施差別很大。

總體來說，隧道工程的防水要做到“防、排、堵、截”相結合，因地制宜，綜合治理，而具體情況則要具體分析。例如，地鐵隧道通常要求二級防水，但穿越特殊地段如機場跑道段，微小的沉降也是不允許的。那就不應強調“防、排、堵、截”，而是突出“防”。防到幾乎沒有水進來，使之達到防水等級一級的要求。

隧道防水要遵循的基本原則是：

一是以混凝土結構自防水為根本?；炷帘倔w的防水最重要，同時，混凝土要盡量少出現(xiàn)裂縫。

二是以接縫(頭)防水為重點。接縫(頭)構造較復雜，它往往是容易漏水處。

三是混凝土結構要輔以防水層（以外防為主），就是給結構外面穿上“雨衣”。盡管目前越來越強調混凝土結構本體防水與耐久性，包括北歐一些國家建造的沉管隧道管節(jié)，往往不設外防水層，但是我國相關地下規(guī)范規(guī)定，對于防水等級兩級以上的隧道，應使用外防水層。這是隧道整體防水的一個有益思路。

近年來，隨著各種隧道施工技術不斷創(chuàng)新與發(fā)展，隧道防水材料及其工藝也有了長足進步。

礦山法隧道由于山嶺裂隙水壓與水量大，在不影響山嶺綠化植被的前提下，修建中常采用“以排為主、防排結合”的防水原則。國內(nèi)修建的鐵路與公路礦山法隧道都采用了復合式襯砌，也就是在噴錨支護層和混凝土二襯之間設置塑料防水板，噴涂速凝防水膜等防水層。

同時，還設置分區(qū)注漿系統(tǒng)以嚴防竄水，并合理地布置環(huán)縱向貫通的、由排水管和溝組成的排水體系。盾構法隧道采用高精度鋼模單塊制作的高精度管片，配以管片接縫彈性橡膠密封圈或遇水膨脹橡膠密封圈，可以做到結構充分防水。其中，橡膠密封圈的設計要有室內(nèi)水密性試驗的驗證，并通過有限元模擬計算，掌握50年、100年后密封圈接觸面壓縮應力的變化，演算判斷接縫能否長期有效防水。在兩類橡膠構成復合膠時，也已采用微波同步硫化的先進加工技術?？傊覈谒淼婪浪芊饧夹g上，不論是設計、試驗、施工及產(chǎn)品加工等各方面，都能緊跟國際先進的步伐。

目前，許多隧道工程存在著滲漏問題，滲漏出現(xiàn)在隧道各部位，其危害是不言而喻的，因而滲漏治理也是嚴峻的任務。

防水與滲漏治理，如醫(yī)療工作一樣，分為預防和治療兩個方面。更應以預防為主，一開始就要把防水做好。同時，施工與運營中滲漏治理都很重要。造成隧道漏水的因素多種多樣，成敗取決于細節(jié)，材料、設計、施工上出現(xiàn)的小問題，都有可能導致隧道漏水。現(xiàn)在狀況良好的隧道在經(jīng)過多年的營運后，也會出現(xiàn)漏水問題。

不論是施工還是運營，先要把滲漏的調查做好，要重視數(shù)據(jù)的積累、檔案的儲存，幾十年如一日地堅持做下去。比如，原來的漏水現(xiàn)在不漏了，治理關鍵何在？復漏的期限與比率要記錄統(tǒng)計、分析原因。關于維護和保養(yǎng)中的滲漏治理措施有很多，除了對結構加固、補強等減少變形、處理縫隙進而從源頭上控制漏水的措施外，可采用剛性或柔性材料直接堵水，其中不同種類材料與工藝注漿是很有效、很常用的方法。此外，在滿足規(guī)定滲漏水量的前提下，適當?shù)厥枧潘彩呛线m的。