6月30日上午，隨著一聲炮響，由中鐵十局承建的青連鐵路第一長隧——黃山屯隧道順利貫通，標志著青連鐵路建設過程中一項關鍵控制性工程成功告破，對加快橋梁鋪架、早日實現(xiàn)開通運

營意義重大。


　　據(jù)了解，新建青島至連云港鐵路工程是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分，同時是我國黃海沿海地區(qū)，青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分。青連鐵路正線全194.39

公里，為國家一級雙線電氣化鐵路。青連鐵路向北銜接膠濟客運專線、青榮城際鐵路、藍煙鐵路，并經(jīng)煙大輪渡與東北地區(qū)連接;向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與“長三角”地區(qū)緊密

相連，構成了我國東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)間便捷的大能力鐵路運輸通道。根據(jù)規(guī)劃，項目預計2018年完工，項目建成后， 將構成我國東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)間便

捷的大能力鐵路運輸通道，實現(xiàn)青島與日照“1小時經(jīng)濟圈”、煙臺與日照“1.5小時經(jīng)濟圈”、濟南與日照“1.5至2小時經(jīng)濟圈”， 同時，省內海岸線從威海到日照將形成快速沿海通道，

對于建設山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)具有重要意義。

　　據(jù)介紹，中鐵十局承建的黃山屯隧道，是青連鐵路高風險性項目之一、也是關鍵控制性工程之一，全長1780米，為新建客貨共線雙線鐵路隧道，采用曲墻式復合襯砌，洞門為帽檐斜切

式洞門，隧道內設雙側電纜溝及排水側溝。隧道下穿低山丘陵區(qū)，穿越地層以新元古代晉寧期強～微風化的片麻狀花崗巖為主，圍巖級別Ⅱ～Ⅴ級。具有埋深淺、易沉降、隧道上部廠房集

中、距離居民集中居住區(qū)近等安全控制難點。


　　黃山屯隧道地處低山丘陵區(qū)，近年來本地區(qū)降雨量低，水資源緊張，而隧道鉆爆施工、養(yǎng)護作業(yè)等對水資源需求量大，同時也會產(chǎn)生污水排放，嚴重影響到丘陵植被。項目部現(xiàn)場管理

人員與技術人員深入調查，多方論證，最終確定了在隧道進出口端各修建蓄水池一個，將隧道內施工污水及基巖裂隙水儲存在蓄水池內供施工循環(huán)使用，既阻斷了隧道的污水外流，保持施

工斷面的整潔，同時，又解決了施工過程中對水的需求，實現(xiàn)了施工用水零投入。既降低了成本，也減少了使用清潔水源和污水排放，極大地保護了環(huán)境。

　　項目部注意學習引進先進的隧道施工技術，四次去其他隧道單位學習，五次邀請隧道專家來現(xiàn)場授課，成立了三個QC科技攻關小組，完成的“提高隧道防水板安裝一次合格率”課題

成果，被評為2016年山東省建筑業(yè)優(yōu)秀QC小組成果。黃山屯隧道口兩邊的漿砌護坡需要大量石材，為保護環(huán)境，封山育林，石材緊張，項目部通過多次試驗檢測，II、III級圍巖段爆破棄

渣強度能夠滿足砌筑用片石強度要求，項目部將粒徑、強度合格的片石供應現(xiàn)場漿砌片石使用，變廢為用，節(jié)約了施工成本。