6月28日，隨著最后一個控制節(jié)點甲壩子隧道的順利貫通，標(biāo)志著內(nèi)蒙古首條高鐵――新建張家口至呼和浩特客運專線30座隧道全部按期安全貫通。


　　張呼鐵路客運專線全長286.8公里，全線共有30座隧道，隧道公里總長41.936公里，且全部為單洞雙線隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，穿越地層多為淺埋，存在巖溶、膨脹巖、斷層、涌水、


滲水等不良地質(zhì)，其中Ⅳ、Ⅴ級軟弱破碎圍巖占隧道全長的67%。隧道施工是呼張客運專線的重要控制性工程，施工難度大、安全風(fēng)險高。為安全快速推進隧道施工，呼張鐵路公司組織參建


單位優(yōu)化施工組織設(shè)計，采用增加斜井及施工作業(yè)面的施工措施，同時堅持貫徹“弱爆破、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”的施工原則，加強隧道支護措施，采用了國內(nèi)最先進的監(jiān)控



量測信息系統(tǒng)，實時監(jiān)測圍巖變化情況，提前預(yù)判掌子面前方圍巖情況，最大限度保證了施工進度和施工安全。


　　據(jù)悉，張呼鐵路客運專線是內(nèi)蒙古首條新建高速鐵路，途經(jīng)內(nèi)蒙古呼和浩特、烏蘭察布和河北省張家口市，全長286.8公里，設(shè)計時速250公里，于2014年7月開工建設(shè)，設(shè)計工期4年，


建成后將與目前在建的京張高鐵接軌，形成內(nèi)蒙古西部地區(qū)進京快速客運通道，實現(xiàn)中國正北地區(qū)與全國高速鐵路網(wǎng)的銜接，進一步釋放既有張集鐵路通道貨運能力，對內(nèi)蒙古自治區(qū)融入


京津冀經(jīng)濟圈，促進自治區(qū)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，改善人民群眾出行條件具有十分重要的作用。屆時，呼和浩特至北京運行時間將縮短至3個小時以內(nèi)，京津冀地區(qū)旅客可實現(xiàn)內(nèi)蒙古草原“一日


游”，周末即可玩轉(zhuǎn)呼包鄂地區(qū)，探尋蒙元文化，一覽草原風(fēng)光。