曾經(jīng)的“國車”紅旗近來成為各方關(guān)注的焦點。

不久前，因投入和回報不成比例，被一汽轎車剝離，紅旗從此走上了“單飛”之路。但從紅旗汽車旗下主力車型H7的2016年銷量來看，“單飛”之路似乎并不平坦。

日前，有媒體報道稱，位于北京的金寶街紅館已“人去車空”。由于紅旗汽車目前在北京市僅有2家紅館，其中一家突然關(guān)門，業(yè)內(nèi)紛紛猜測是否與紅旗宣布的放棄紅館模式相關(guān)。

NBD汽車于昨日（20日）就此致電這家紅館的相關(guān)負責(zé)人，其回應(yīng)稱，“水管凍裂了，我們只是在裝修，沒有關(guān)門”。

而對業(yè)內(nèi)猜測的這家紅館是否轉(zhuǎn)為4S店模式，該負責(zé)人則表示：并沒有，還是原來的紅館模式。

為進一步了解紅旗汽車“紅館”模式在全國的改造情況，NBD汽車又向一家天津的紅館進行求證，其銷售人員表示：

紅旗汽車4S店選址已經(jīng)完成，但目前仍然是紅館模式。

對消費者關(guān)心的紅旗汽車售后服務(wù)問題，上述銷售人員進一步表示，目前，紅旗汽車的售后依然由奔騰負責(zé)。

“預(yù)計2017年下半年開始，集紅旗品牌文化、銷售、維修、售后等多功能于一體的4S店將在全國逐步鋪開，替代原來的紅館模式。”紅旗汽車一位相關(guān)負責(zé)人對NBD汽車表示。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2016年，紅旗H7累計銷量4120輛。與此同時，2016年10月至今年1月，乘聯(lián)會方面發(fā)布的關(guān)于紅旗H7的單月銷量數(shù)據(jù)均為0。

但是，紅旗汽車官方接受NBD汽車采訪時卻表示：2016年，紅旗H7總銷量超5000輛。

若按紅旗汽車官方披露的年銷量5000輛來計算，H7去年的月均銷量約為416輛。

實際上，紅旗H7上市以來，銷量一直差強人意。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2014年，紅旗H7銷量為2708輛，2015年銷量為5021輛。

與慘淡的銷量相比是高額的投入。據(jù)《投資者報》報道：紅旗H7自2013年上市以來，僅三年多研發(fā)費用已超過105億元，除H7系列外，紅旗推向市場的還有更高大上、售價達到500萬元的紅旗L5，這方面的研發(fā)費用還未知。

紅旗未從一汽轎車剝離前，高額投入費用成為后者的發(fā)展“包袱”。剝離后不久，紅旗汽車便對外宣稱，渠道建設(shè)將成為未來3年紅旗品牌建設(shè)的重中之重。

無獨有偶，近日，網(wǎng)上流傳出一段“蓋網(wǎng)牽手紅旗，首批定制H7圓滿交車”的視頻，業(yè)界紛紛猜測，難道紅旗汽車真的要渠道轉(zhuǎn)變了？

這段視頻主要內(nèi)容是：蓋網(wǎng)定制首批100輛H7在線下首家合作門店尊貴人車汽車服務(wù)公司亮相，這批車在檢測驗收之后將進行登記上牌，交到蓋粉手中。

據(jù)該視頻顯示，汽車板塊是蓋網(wǎng)全新的業(yè)務(wù)，已經(jīng)在2016年初具雛形。

對此，NBD汽車在網(wǎng)上搜索了這家名為“蓋網(wǎng)”的互聯(lián)網(wǎng)平臺。搜索頁面顯現(xiàn)蓋網(wǎng)商城、蓋網(wǎng)科技有限公司等信息，其中只有蓋網(wǎng)商城是一家電商平臺。NBD汽車便在該平臺首頁搜索“紅旗汽車”關(guān)鍵字，沒有相關(guān)品牌顯示；另外，在該網(wǎng)站與汽車相關(guān)的僅有“汽車用品”一欄，也并無整車銷售。

針對上述情況，NBD汽車向紅旗官方求證，網(wǎng)上視頻里流傳的紅旗與蓋網(wǎng)合作事宜是否屬實，但截至發(fā)稿，未得到對方有效回復(fù)。

此外，紅旗汽車一直以獨具特色的“紅館”模式開拓渠道，自剝離一汽轎車后，紅旗就宣布放棄“紅館”模式，改為4S店模式。

而就新車投放方面，NBD汽車了解到，自紅旗H7于2013年上市以來，除售價超過500萬元的國車L5，紅旗品牌僅靠H7一款車型打天下，這勢必將限制了品牌發(fā)展。

對此，上述紅旗汽車相關(guān)負責(zé)人對NBD汽車表示：2017年，大改款H7將在年中投放，定位B級的紅旗H5將于年底前投放。此后，也會陸續(xù)有B級SUV、C級SUV、電動車等系列車型投放，將覆蓋從B到E級的轎車、SUV以及高端商務(wù)車等各個細分市場。

早前報道

獨立后，紅旗能否打個翻身仗？

據(jù)媒體報道紅旗的業(yè)績，目前紅旗在售車型，只有國車L5，和定位C級豪華轎車的H7兩款車型，高達500萬的L5注定只可拿著高倍望遠鏡遠觀行注目禮，那么主力車型就有且只有一款H7。耗資63億打造的H7，在投入成本上比BBA的主力車型只多不少，但是2013年及2014年銷量都不到3000輛，2015年在增加1.8T動力車型后銷量也僅為5022輛，2016年也在5000輛左右徘徊。

這樣連中等都算不上的市場表現(xiàn)，和63億的投入簡直不成正比，如此堪憂的表現(xiàn)究竟為何？拋開太過單一的產(chǎn)品線不說，首先最應(yīng)該明確的一點就是紅旗復(fù)興戰(zhàn)略的銷售方向，紅旗H7的整體銷售策略為“先政務(wù)，后私人”，這樣的策略放在十多年前的中國走奧迪A6L那條老路絕對沒毛病，但是H7上市不久后卻偏偏遇上國家大力推行公車改革，這個方向似乎就有些不合時宜了。

按照規(guī)定，以紅旗H7省部級領(lǐng)導(dǎo)用車的身段，最多也只能賣出3000輛左右的量產(chǎn)車。公務(wù)帶動私人的策略基本落空，而H7上市前期已經(jīng)樹立的“部長用車”形象在高高在上的同時又威嚴四射，先不說紅旗自己能不能放下這一高身段，不少潛在消費者對其都是敬而遠之，不敢搭訕。計劃趕不上變化，或許這樣的局面紅旗自己也沒有料到，但是搖擺不定的定位則實實在在的影響了它的生意。

還有一點不得不提的就是設(shè)計，對于國家級禮賓車L5，從外到內(nèi)的中國風(fēng)實在是長臉，自主研發(fā)的V12發(fā)動機也是底氣十足。到了走量的H7上，沉穩(wěn)大氣的外觀在散發(fā)著濃厚的商務(wù)氣質(zhì)同時也缺了些時尚感，在競品中顯得有些老氣保守，內(nèi)部的配置雖然非常高，豪華感也營造的比較到位，但是設(shè)計感的欠缺依然存在，對于日益年輕化的消費群體，H7多多少少有些不合群，而還未上市的豪華SUV——LS5貌似X勝的外觀輪廓，更是有些不應(yīng)該，畢竟紅旗可不是眾泰啊。

除此之外，目前全國僅有22家“紅館”，無論是買車還是售后都是個問題，再加上近日的紅旗H7 PHEV召回事件，更是讓不少消費者難免為日后的使用產(chǎn)生顧慮。



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