28日上午，在珠江口浩瀚的伶仃洋海域，4艘蓄勢(shì)待發(fā)的抓斗挖泥船和耙吸船開始作業(yè)。此舉標(biāo)志著在論證后歷經(jīng)14年等待的深中通道正式進(jìn)入施工階段。當(dāng)天，項(xiàng)目主體工程西人工島動(dòng)工開建。
   深中過江通道地處珠江三角洲核心區(qū)域，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里，是繼港珠澳大橋之后又一世界級(jí)“隧、島、橋”集群工程。交通部原總工程師周海濤表示，項(xiàng)目8車道特長(zhǎng)海底隧道目前世界上尚沒有先例，海中特大跨徑懸索橋國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)也非常少，項(xiàng)目工程規(guī)模宏大，建設(shè)條件異常復(fù)雜，技術(shù)難度大，景觀要求高，是我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)史上的又一巨大挑戰(zhàn)。他說：“深中通道橋梁建設(shè)是很有挑戰(zhàn)的，如果做好了，我們就在大跨度橋梁抗風(fēng)領(lǐng)域邁上新的高度。另外一個(gè)挑戰(zhàn)就是整個(gè)隧道，跟港珠澳沉管隧道相比，更長(zhǎng)更寬，還有地質(zhì)特別復(fù)雜，如果做好了，那么在沉管隧道建設(shè)這方面又達(dá)到了新的高峰?！?
   此次先行開工建設(shè)的就是位于橋梁和沉管隧道過渡區(qū)的西人工島，它不僅是沉管隧道首節(jié)管節(jié)對(duì)接的前提，承載著隧、橋快速交通轉(zhuǎn)換，還有設(shè)置隧道管理站、救援站、通信站等運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施的重要功能。西人工島島長(zhǎng)為625米，為盡可能減小阻水效應(yīng)，島形采用了分水效果較好的菱形，形似中國(guó)傳統(tǒng)的風(fēng)箏。海域使用面積為25.3萬平方米，其中人眼可見的島體面積13.7萬平方米，島體面積相當(dāng)于19個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)足球常按照設(shè)計(jì)文件，西人工島建設(shè)工期為70個(gè)月。
   深中通道項(xiàng)目采用東隧西橋方案，起自廣深沿江高速機(jī)場(chǎng)互通，向西跨越珠江口，以約7公里的特長(zhǎng)海底隧道穿越機(jī)場(chǎng)支航道及礬石水道，經(jīng)中灘西人工島橋隧轉(zhuǎn)換后，再以特大跨徑橋梁方式跨越伶仃西航道及橫門東水道，最后登陸于中山市馬鞍島，與中開高速公路對(duì)接。線路全長(zhǎng)24公里，全線采用雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)，項(xiàng)目概算總投資約為460億元。項(xiàng)目建成通車后，中山、珠海、江門及粵西等地區(qū)通往深圳、粵東地區(qū)的過江時(shí)間從目前2小時(shí)縮短為20分鐘左右。這不僅在突破城際交通瓶頸發(fā)揮巨大作用，還將對(duì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。




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