馬新高鐵爭奪戰(zhàn)已經(jīng)日趨白熱化，繼法國、德國、中國及日本宣布有意競標(biāo)后，韓國成為了最新加入這一爭奪的國家，而且韓國還承諾，愿意把高鐵技術(shù)轉(zhuǎn)移給馬來西亞，是后者可以擁有自有品牌的高鐵系統(tǒng)。

6月15日中午，韓國土地、基礎(chǔ)建設(shè)及交通部長姜鎬人當(dāng)日在于馬來西亞交通部長廖中萊會(huì)晤中表示，有意參與馬新高鐵的競標(biāo)活動(dòng)。
   姜鎬人究竟是怎么給馬來西亞推銷自己的高鐵建設(shè)水平的呢？我們來看看--------
   韓國自行研發(fā)韓國高速列車（KTX）的技術(shù)，可以協(xié)助降低運(yùn)營成本和時(shí)間，乘客用智能手機(jī)完成買票和檢票，這將減少檢票人員、售票人員等運(yùn)營費(fèi)用，也會(huì)節(jié)省時(shí)間。
   韓國過去從法國引進(jìn)高鐵技術(shù)，但過去10多年已成功發(fā)展出自己的技術(shù)，包括建設(shè)系統(tǒng)、車廂制造、信號(hào)設(shè)計(jì)、運(yùn)作管理等。
   韓國長約380公里的首爾——釜山高鐵線路類似馬新高鐵所設(shè)計(jì)的高度，我相信這些經(jīng)驗(yàn)可應(yīng)用在馬新高鐵項(xiàng)目上。
   姜浩人推銷韓國技術(shù)的時(shí)候，不忘把日本踩一腳。
   “雖然我不了解中國在高鐵工程上的狀況，但與日本相比，韓國所提出的營運(yùn)成本會(huì)更低，更有競爭力?！?br />    這還沒完，姜鎬人繼續(xù)向馬來西亞掏心掏肺：
   我們韓國有意和馬來西亞政府，合作和分享他們?cè)阼F路建設(shè)方面的專長。如果韓國在馬新高鐵項(xiàng)目中脫穎而出，韓國將把相關(guān)的軟硬件技術(shù)轉(zhuǎn)移給馬來西亞。具體的轉(zhuǎn)移內(nèi)容包括車廂、基礎(chǔ)設(shè)施與維修技術(shù)，甚至可以幫助馬來西亞掌握高鐵技術(shù)。
   在被提到誰可能是最后的贏家時(shí)，姜鎬人說：“你們可以揣測，但這將是一個(gè)漫長的過程”。
   除了高鐵之外，韓國還表態(tài)說，準(zhǔn)備和馬來西亞在交通領(lǐng)域、海域安全和航空領(lǐng)域等方面展開合作。
   姜鎬人推銷完之后，馬來西亞是怎么回應(yīng)的呢？
   按照姜鎬人的說法，廖中萊對(duì)韓國參與馬新高鐵給予良好和正面回應(yīng)，廖中萊歡迎韓國參與馬新高鐵計(jì)劃。
   韓國競標(biāo)馬新高鐵，不光是靠說，還有實(shí)打?qū)嵉膱?zhí)行計(jì)劃。
   韓國政府將組織了財(cái)團(tuán)參與競標(biāo)，其中包括韓國鐵道公司、韓國土地住宅公社、韓國鐵道設(shè)施公團(tuán)和韓國高鐵制造商現(xiàn)代樂鐵公司等；為了爭取這一項(xiàng)目，韓國還在吉隆坡設(shè)立了展覽廳，推廣韓國高鐵的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。
   中日志在必得
   中國的高鐵外交，雖然眼下美國高鐵項(xiàng)目遭遇滑鐵盧，但中國高鐵技術(shù)和實(shí)力擺在這里，對(duì)新馬高鐵，中國當(dāng)然志在必得。
   為爭取馬新高鐵項(xiàng)目，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖5月底率中方企業(yè)聯(lián)合體代表團(tuán)訪問了馬拉西亞、新加坡。
   來看看我們的中方企業(yè)聯(lián)合體豪華陣容：
   中國中車股份有限公司、中國交通建設(shè)股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、中國鐵路通信信號(hào)股份有限公司（CRSC）、中國進(jìn)岀口銀行、中國投資有限責(zé)任公司。
   從高鐵制造，到投資、建設(shè)、融資、運(yùn)營一應(yīng)俱全。
   根據(jù)公開的資料，盛光祖也客觀陳述了中國高鐵的巨大優(yōu)勢：
   中國鐵路具有參與馬新高鐵項(xiàng)目的強(qiáng)大實(shí)力和綜合優(yōu)勢。這個(gè)優(yōu)勢不是吹的，而是有數(shù)據(jù)和實(shí)踐支撐的：
   截至2015年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.1萬公里，其中高鐵營業(yè)里程1.9萬公里，占世界高鐵運(yùn)營里程的60%以上，居世界第一位。
   中國具有在不同地質(zhì)條件、不同氣候環(huán)境下建設(shè)和運(yùn)營高速鐵路的成功經(jīng)驗(yàn)。其中就包括與馬新高鐵項(xiàng)目所處氣候和地質(zhì)條件相同的海南環(huán)島高鐵，這也是世界上唯一一條熱帶地區(qū)環(huán)島高鐵。
   而且在參與競標(biāo)之前，中方企業(yè)聯(lián)合體已對(duì)馬新高鐵項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)研，就總體技術(shù)方案、投融資模式、運(yùn)營管理、土地綜合開發(fā)等許多課題進(jìn)行了深入研究，能夠?yàn)轳R新高鐵項(xiàng)目的實(shí)施提供投融資、工程建設(shè)、裝備制造、運(yùn)營管理、綜合開發(fā)、人才培訓(xùn)等系統(tǒng)解決方案。
   盛光祖還說，中方企業(yè)聯(lián)合體將按照馬新兩國法律和國際慣例，在公開公正公平的條件下參與馬新高鐵項(xiàng)目，愿意本著互利共贏的原則，與馬新兩國共享中國高速鐵路發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。
   除了中國之外，6月2日，日本外相岸田文雄與到訪的馬來西亞副總理扎希德會(huì)談時(shí)提出，希望在連接馬來西亞與新加坡的馬新高鐵計(jì)劃中采用日本的新干線技術(shù)。
   日本共同社更是報(bào)道稱，圍繞這一項(xiàng)目，致力于新干線技術(shù)出口的日本和希望在東南亞一帶拓展鐵路網(wǎng)的中國再次展開一對(duì)一的爭奪。在去年的印尼高鐵訂單爭奪戰(zhàn)中落敗的日本將面臨背水一戰(zhàn)。
   要打價(jià)格戰(zhàn)嗎？
   2013年2月19日，馬來西亞總理納吉布與新加坡總理李顯龍宣布，兩國同意興建吉隆坡至新加坡高速鐵路（即馬新高鐵），高鐵預(yù)計(jì)在2020年前投入運(yùn)作。
   規(guī)劃中的馬新高鐵全長350公里，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，計(jì)劃耗資120億美元。建成后，新加坡至吉隆坡的交通時(shí)間將由現(xiàn)在的6小時(shí)縮短為90分鐘。
   馬來西亞總理納吉布早前表示，馬新兩國預(yù)計(jì)將在今年年中簽署相關(guān)諒解備忘錄。
   據(jù)了解，中韓兩國之外，新加坡陸路交通管理局稱，已陸續(xù)同來自東亞、歐洲、北美和大洋洲的“很多公司和財(cái)團(tuán)”代表會(huì)面。
   分析人士指出，雖然馬新高鐵最終競標(biāo)的日期還沒確定下來，各國組成的競標(biāo)公司、財(cái)團(tuán)依托自身技術(shù)、財(cái)力、國家影響力的競爭，就已緊鑼密鼓的上演。
   而且在經(jīng)過一場激烈角逐之后，承建馬新高鐵的利潤肯定少的可憐，畢竟面對(duì)虎視眈眈的競爭對(duì)手，相信各家都只會(huì)把報(bào)價(jià)壓低再壓低。
   對(duì)中國而言，這可能是一張公關(guān)硬仗。
   中國勝算有多大？
   那究竟中國勝算能有多大呢？
   《參考消息》此前引用了馬來西亞本地知名交通規(guī)劃顧問吳木炎的觀點(diǎn)認(rèn)為，各國的高鐵技術(shù)差距并不大，中方技術(shù)的安全性有保障。只是在一般公眾印象中，日本高鐵更顯得安全。
   近年來，中國與馬來西亞的經(jīng)貿(mào)往來持續(xù)保持在高水平，中國對(duì)馬投資持續(xù)增長，加上兩國之間不斷深化的政治互信，為中方競標(biāo)馬新高鐵打下了很好的基礎(chǔ)。
   隨著“一帶一路”互聯(lián)互通建設(shè)和國際產(chǎn)能合作戰(zhàn)略的全方位推進(jìn)，越來越多的中國企業(yè)將馬來西亞作為投資和“走出去”的東南亞首選地。據(jù)中方統(tǒng)計(jì)，2015年中國企業(yè)在馬非金融類投資4.1億美元，同比增長237%。
   值得一提的是，中國中鐵參股的大馬城項(xiàng)目，集區(qū)域交通樞紐、金融中心、商業(yè)中心、總部中心和旅游文化中心為一體，是規(guī)劃中馬新高鐵的馬方終點(diǎn)站。
   吳木炎今年4月在接受馬來西亞英文媒體《星報(bào)》采訪時(shí)表示，中方的另外一項(xiàng)優(yōu)勢在于，中方參與提供馬來西亞現(xiàn)有城際和城市軌道項(xiàng)目所使用的機(jī)車和動(dòng)車組，多數(shù)在馬來西亞本土生產(chǎn)，雙方有成熟的合作經(jīng)驗(yàn)。
   吳木炎認(rèn)為，在形象和媒體關(guān)系上，日本較中國有優(yōu)勢。
   一個(gè)潛在不確定因素來自新加坡方面。新加坡《海峽時(shí)報(bào)》先前報(bào)道稱，新加坡方面對(duì)在車輛和信號(hào)系統(tǒng)方面經(jīng)驗(yàn)豐富的日本企業(yè)抱有好感。
   對(duì)馬來西亞而言，由于大部分路線位于其境內(nèi)且需要承擔(dān)巨額費(fèi)用，馬來西亞更關(guān)注性價(jià)比更高且在資金籌措方面更便利的中國方案。
    整體而言，在馬新高鐵項(xiàng)目上，各方都處于暗自較勁的階段。等馬新兩國最終就高鐵項(xiàng)目的各方面達(dá)成一致并開始公開招標(biāo)，真正的競爭將開始。